Yan Chuang fährt ein Elektroauto. Er gehört zu der Gruppe von Autobesitzern, die mit dem Service für Elektroautos entlang der Autobahn zwischen den Metropolen Beijing und Shanghai sehr unzufrieden ist.

„Zusammen mit Freunden habe ich eine Reise unternommen. Bereits von den ersten Ladestationen auf der Autobahn waren wir sehr enttäuscht. Wir hofften, dass die übrigen Stationen entlang der Strecke besser sein würden, doch auch hier wurden wir desillusioniert. Die meisten Ladestationen funktionierten nicht einmal und es standen überdies auch keine Service-Angestellten zur Verfügung."

Die Strecke zwischen Beijing und Shanghai ist die erste Autobahn in China, die seit Mitte Januar 2015 mit Aufladestationen für Elektroautos ausgestattet wurde. Vor kurzem wandte das chinesische Energieunternehmen State Grid Corporation jedoch ein, dass viele der Stationen noch nicht in Betrieb gegangen seien. Ein Problem bestünde darin, dass die jeweiligen Zahlungsstandards der Städte noch vereinheitlicht werden müssten.

Die zahlreichen Beschwerden betreffen jedoch nicht allein die Ausstattung an Autobahnen. Ein Taxifahrer berichtet:

„Als Taxifahrer habe ich jeden Tag mein Elektroauto drei Mal aufzuladen. Das bedeutet für mich, dass ich höchstens 80 Kilometer fahren kann, bis ich erneut eine Ladestation aufsuchen muss. Da es in Beijing nur sehr bedingt Ladestationen gibt, kann ich den Kunden daher hier keine Langstrecken anbieten."

Auch der Umsatz von Unternehmen wurde durch die Probleme mit dem Aufladesystem stark beeinträchtigt. Die Beijinger Firma „Electric Vehicle", die einen Mietservice für Elektroautos anbietet, gibt an, einen gesamten Jahresumsatz eingebüßt zu haben.

Chen Qingquan, Experte für Elektrofahrzeuge an der chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften, wendet ein, dass der Sektor für Elektrofahrzeuge in China noch einen langen Weg zu gehen habe.

„Drei Faktoren sind für den Aufbau einer besseren Elektroauto-Industrie unabdingbar, und zwar gute Produkte, eine gute Infrastruktur und ein gutes Geschäftsmodell. Chinesische Unternehmen müssen von etablierten Elektrofahrzeug-Unternehmen lernen. Es muss darüber hinaus einen einheitlichen Standard und neue Märkte geben."

Um mehr Menschen hinter das Steuer von Elektrofahrzeugen zu bekommen, hat die chinesische Regierung verschiedene Begünstigungspolicen eingeführt. Dazu gehört die Subventionierung des Kaufes von Elektroautos. Ziel ist, bis 2020 rund fünf Millionen Elektroautos auf der Straße zu haben.

Das Umsatzvolumen der chinesischen Autoindustrie hat im Jahr 2014 in ganz China insgesamt den Umfang von 20 Millionen Neufahrzeugen erreicht. Die Vergleichsziffer für Elektroautos ist ernüchternd: So wurden in den vergangenen vier Jahren lediglich etwa 120.000 Elektroautos verkauft. Wenngleich die Dynamik im Sektor für E-Mobilität in China deutlich zugenommen hat, gibt es also noch viel zu tun – sowohl seitens der Hersteller als auch in der Politik.

Verfasst von: Liu Xinyue

Gesprochen von: Qiu Jing