„Das Auto mit Benzinantrieb bei mir zuhause wird nur ganz selten genutzt, nachdem ich ein Elektroauto gekauft habe. Und ich rate auch meinen Freunden, Elektroautos zu kaufen“, sagt Li Zihao, ein gebürtiger Beijinger. Bei Elektroautos gebe es aber natürlich noch Nachholbedarf, besonders bei der Ladeinfrastruktur.

Statistiken zufolge wurden im ersten Quartal dieses Jahres insgesamt 431.900 Fahrzeuge mit neuen Energieantrieben an Privatkunden verkauft, darunter 322.500 Elektroautos, die 74,6 Prozent des Absatzes der ersten drei Monate ausmachten. Zusammen mit Plug-in-Hybrid und Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite wurden 391.900 oder 90 Prozent des Absatzes im ersten Quartal an Privatkunden verkauft. Im Vergleich dazu waren im Jahr 2019 nicht einmal 30 Prozent der Käufer von Fahrzeugen mit neuen Energieantrieben Privatkunden.

Li Jinyong, geschäftsführender Vorsitzender der Automobil-

Handelskammer bei der Allchinesischen Vereinigung der Industriellen und Kaufleute und Vorsitzender des Komitees für Fahrzeuge mit neuen Energieantrieben, erläutert, die Tatsache, dass über 90 Prozent der mit neuen Energien betriebenen Fahrzeuge in die Hände von Privatkunden gelangen, sei ein Zeichen dafür, dass sich der Markt von Fahrzeugen mit neuen Energieantrieben gegenwärtig in einen Übergang von der Politikorientierung zur Marktorientierung befinde und solche Fahrzeuge eine breite Akzeptanz bei den Verbrauchern gefunden hätten. Andere Experten vertreten die Ansicht, dass ein wichtiger Grund für den wachsenden Absatz von Fahrzeugen mit neuen Energieantrieben darin liege, dass solche Fahrzeuge in die Phase der Vermarktung eingetreten seien.

Neben der wachsenden Akzeptanz von Fahrzeugen mit neuen Energieantrieben unter Verbrauchern haben seit Beginn dieses Jahres die Ziele der Kohlenstoffneutralität und des Erreichens des Höhepunkts der Kohlenstoffemissionen auch eine gewisse Rolle bei der Transformation der Automobilindustrie gespielt und die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuen Energieantrieben beflügelt.

Auch traditionelle Autobauer setzen sich für diese Transformation ein. Great Wall Automobile hat beispielsweise kürzlich seine strategische Ziele für die kommenden fünf Jahre veröffentlicht, nach denen der Jahresabsatz bis 2025 vier Millionen erreichen und Fahrzeuge mit neuen Energieantrieben 80 Prozent des gesamten Absatzes ausmachen sollten. Das Unternehmen versprach zudem, bis 2045 das Ziel der Kohlenstoffneutralität zu erreichen. Damit ist Great Wall Automobile das erste chinesische Unternehmen, das einen eigenen Zeitplan für die Kohlenstoffneutralität ausgearbeitet hat.

Auch multinationale Konzerne haben ihre Schritte bei der Kohlenstoffneutralität beschleunigt. Volkswagen hatte eindeutig erklärt, bis 2050 Kohlenstoffneutralität zu erreichen. BMW hat vor, bis 2030 die CO2-Emission ihrer Fahrzeuge gegenüber 2019 um mindesten ein Drittel zu reduzieren und bis Ende dieses Jahres das Ziel der Kohlenstoffneutralität in ihren Fabriken in China zu erreichen. Der Audi-Konzern wird ab 2026 nur Fahrzeuge mit rein elektrischem Antrieb auf dem globalen Markt anbieten und will noch vor 2050 das Ziel der Kohlenstoffneutralität erreichen.