Seit ihrer Eröffnung am 31. Mai 2019 gab es auf der landesweit ersten reinen Fahrradstraße in der chinesischen Hauptstadt Beijing nach Angaben der lokalen Behörden über 1,4 Millionen Fahrten.

Der 6,5 Kilometer lange Fahrradweg, einschließlich einer 2,7 Kilometer langen Überführung, hat dazu beigetragen, die Pendelzeit im Norden der Stadt zwischen Huilongguan, einem dicht besiedelten Wohnviertel, und Shangdi, wo zahlreiche Hightech-Unternehmen angesiedelt sind, zu verkürzen. Durchschnittlich 11.600 Menschen pendeln täglich zur Arbeit in dem Gebiet.

Im vergangenen Jahr gab es täglich auf der Straße zwischen 4.000 und 6.000 Fahrten und seit März ist eine rasche Erholung zu verzeichnen, da nach der Verbesserung der epidemischen Lage immer mehr Menschen wieder zur Arbeit zurückkehrten.

Wang Shulin vom Beijinger Institut für Verkehrsentwicklung teilte mit, der Anteil der Personen, die das Fahrrad benutzen, habe früher etwa 17 Prozent betragen. Mitte Mai waren es 20 Prozent. Wang zufolge liegt der Grund darin, dass einige Personen, die früher öffentliche Verkehrsmittel benutzen, ebenfalls auf das Fahrrad umgestiegen seien.

Die Gebiete Huilongguan und Tiantonggyuan im Beijinger Bezirk Changping sind Megawohngebiete, die während des Urbanisierungsprozesses der Stadt entstanden sind. Im August 2018 gab die Stadtregierung Beijing die Umsetzung des Drei-Jahres-Aktionsplans (2018-2020) zur Optimierung und Verbesserung der öffentlichen Dienste und Infrastruktur im Gebiet Huilongguan und Tiantonggyuan bekannt. In der Region konzentrieren sich mehr als hundert spezifische Projekte auf Bildung, Gesundheitsversorgung, Transport und andere Bereiche. Dank der Umsetzung des Aktionsplans konnten viele Probleme des Alltagslebens der dortigen Einwohner allmählich gelöst werden.

Wang Xi, Direktor des Fahrradwege-Managementzentrums in Beijing sagte, gegenwärtig werde im Bezirk Changping das Disziplinarsystem für Vertrauensbruch auf der Fahrradstraße erprobt. Dank der Verbindung von wissenschaftlichen und technologischen Management-Mitteln und der Einrichtung des Sozialkredit-Systems sei die ganze Linie des Fahrradstraßen-Videoüberwachungssystems mit der Aufsichtsplattform der ganzen Region kombiniert worden. Es sei auf die rechtzeitige gemeinsame Nutzung von Videobildern, die Einrichtung von drei doppelseitigen großen Bildschirmen am Startpunkt, dem Mittelpunkt und dem Endpunkt zurückzuführen. All dies solle zur Förderung der zivilisierten Fahrrad-Fahrten und zur Bildung einer besseren Lebensgewohnheit der Öffentlichkeit dienen, so Wang Xi.