Der Jungfernflug des Passagierflugzeugs vom Typ ARJ21 dauerte rund zwei Stunden. Zhao Peng, Testpilot des Flugs, berichtet von seinen Erfahrungen:

"Ich finde, dass das Flugzeug im Vergleich zu anderen Flugzeugsmodellen viele Vorteile hat. Das Flugzeug ist stabil und geschickt. Es ist ein erfolgreiches Flugzeug-Modell."

Das Passagierflugzeug ARJ21 ist das erste Regionalflugzeug, das vollständig in China entwickelt und gebaut wurde. Sein Hersteller ist die Commercial Aircraft Corporation of China (Comac). Es bietet Platz für 70 bis 90 Passagiere. Die Entwicklung des ARJ21 wurde 2002 gestartet. Bis jetzt wurde es mehreren Testflügen und Untersuchungen unterzogen. Die Bestellungen liegen bisher bei 250 Stück.

Der Vize-Chefkommandant des Programms, Guo Bozhi, sagte, der erfolgreiche Erstflug des ARJ21 zeige, dass das Regionalflugzeug für die Serienproduktion bereit sei und in wenigen Jahren ausgeliefert werden könne.

"Mit dem Bestehen dieses Testflugs kann der ARJ21 für Linienflüge eingesetzt und ausgeliefert werden."

In Zukunft kann ARJ21 nicht nur auf dem Weltmarkt mit Regionalflugzeugen anderer Marken konkurrieren. Es ist auch eine gute Grundlage für die Entwicklung und Herstellung der Comac C919, ein zweistrahliges Standardrumpfflugzeug.

Zhou Jisheng vom Shanghaier Forschungsinstitut für die Entwicklung der Flugzeuge sagt, ARJ21 und C919 hätten die gleichen technischen Standards und das gleiche Entwicklungssystem. Man könne sagen, dass ARJ21 der Eisbrecher für C919 ist.

"Was chinesische Passagierflugzeuge anbelangt, bedeutet der Bau des ARJ21 die Basis dieser Branche, und die C919 bedeutet die Erhöhung des Niveaus. Basierend auf den Erfahrungen mit dem Programm des ARJ 21 hat die C919 bei den Entwürfen und der Struktur des Flugzeugkörpers mehrere selbständige Erfolge und Innovationen erzielt."

Zurzeit sind Boeing und Airbus die beiden Anführer auf dem Markt für Großraumflugzeuge. Mit der C919 können die Chinesen ihre Vorreiterrolle brechen und mit den beiden Konzernen konkurrieren.

Das Programm für die C919 wurde 2008 gestartet. Bis jetzt haben chinesische Wissenschaftler und Techniker mehr als 100 technische Probleme gelöst und 170 Patente beantragt.

Im Mai 2014 wurde der vordere Teil des Rumpfs der C919 gebaut. Wie Zheng Hexing, ein Verantwortlicher des Programms C919, sagt, wurde für den Bau dieses Rumpfstücks legiertes Lithiumaluminium verwendet. Das trage zur Erhöhung der Effizienz des Flugzeuges und zur Reduzierung seines Gewichts bei.

"Die Außenseite dieses Rumpfstücks ist relativ dünn. Mit diesem Material ist das chinesische Großraumflugzeug der Zukunft leichter."

Der Erstflug der C919 ist für 2015 geplant. Mehrere internationale Fluggesellschaften und Lieferanten haben großes Interesse an dem chinesischen Jumbo-Jet bekundet. Die Bestellungen liegen im Moment bei über 400 Stück. Willie Walsh, CEO der International Airlines Group, sagt, die vielen Bestellungen zeigten das Vertrauen des Weltmarktes und der Kunden in die Großraumflugzeuge aus China.

"Ich habe mehr und mehr wichtige Leute von Boeing und Airbus über das chinesische Großraumflugzeug sprechen hören. Das zeigt, dass es jetzt schon zum Konkurrenten geworden ist. Das finde ich deshalb gut, weil durch Konkurrenz die Effizienz der Branche erhöht werden kann, und die Preise rationaler werden."

Übersetzt von Li Yan

Gesprochen von Zhu Qing'an