Die Webseite des Ministeriums für Wissenschaft und Technik (MOST) hat am Donnerstag die Zusammenarbeit von MOST und dem Eisenbahnministerium (MOR) bekannt geben. In einer Gruppe wollen die beiden Stellen ihre Planung, Forschung und die industrielle Fertigung von Hochgeschwindigkeitszügen koordinieren. Der MOST-Minister Wan Gang, ein früherer Technokrat bei Audi für Hybrid-Fahrzeuge, und der MOR-Minister Liu Zhijun sitzen der Gruppe gemeinsam vor.

Das MOR hat bereits die erste Hochgeschwindigkeitsverbindung getestet, die seit Ende Mai Beijing und Tianjin mit einer Spitzengeschwindigkeit von rund 300 Stundenkilometern verbindet. Vergangene Woche hatte Chinas Staatspräsident Hu Jintao in dem Zug, der die 120 Kilometer lange Strecke innerhalb von 30 Minuten zurücklegt, eine Testfahrt unternommen.

Das MOR hat versprochen, die Sicherheit und die Pünktlichkeit des Dienstes zwischen der Hauptstadt und Tianjin, einem Mitaustragungsort der Olympischen Spiele im August, sicherzustellen.

Am Dienstag hat China mit dem Bau einer zweiten Hochgeschwindigkeitsstrecke begonnen. Sie verbindet Nanjing mit Shanghai, einem der wichtigsten Wirtschaftszentren in der asiatischen Pazifikregion. Die rund 300 Kilometer lange Strecke soll gemäss Schätzungen 39,45 Milliarden Yuan (3,6 Milliarden Euro) kosten und in rund vier Jahren fertig sein.

Die hochrangige Koordinationsgruppe wurde mit der Absicht gegründet, die Hindernisse zu beseitigen, die beim Bau der Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Beijing und Shanghai zu erwarten sind.

Alle wichtigen Entscheidungsträger der beiden Ministerien haben sich der Gruppe angeschlossen, der ebenfalls 18 wichtige Eisenbahntechnokraten angehören. 13 Akademiker von der Chinesischen Akademie der Wissenschaften (CAS) und der Chinesischen Akademie für Ingenieurwesen (CAE) wurden als Berater bei Schlüsselthemen eingeladen.

Die beiden Ministerien haben zudem einige wissenschaftliche Institute und Staatsbetriebe unter Vertrag genommen, um einen Zug einer neuen Generation zu entwickeln, der eine Geschwindigkeit von bis zu 350 Stundenkilometern erreichen soll. Dabei soll sich die Technik aus China nicht nur auf den Zug beschränken, sondern auch ein zuverlässiges Schienennetz umfassen.

China hatte in der Vergangenheit Kontakte mit Verkäufern von Hochgeschwindigkeitszügen aus Deutschland, Frankreich und Japan. Bei ihnen wurde die Möglichkeit ausgelotet, ausländische Systeme einzuführen. Es war nun jedoch an der Zeit, eigene proprietäre Technologien zu entwickeln.

Von den bis 2020 geplanten 18.000 Schienenkilometern sind die meisten Hochgeschwindigkeitslinien. Die erste CHR-Linie wird ihren kommerziellen Betrieb noch vor Beginn der Olympischen Spiele am 8. August aufnehmen.